安波福,助力中國汽車工業駛上快車道

作者:甘文嘉(編輯:顧行成)
2019-10-09 16:39:53

引言

   作為最早一批在新中國全面改革開放后進入中國市場、參與中國汽車市場發展的全球領先零部件行業公司,安波福在中國市場的發展也伴隨著新中國改革開放以后汽車行業的發展,安波福榮幸見證并參與中國汽車市場從落后單一到繁榮昌盛、成為全球最大的汽車市場的發展過程,并在此過程中作出了自己的貢獻,為此,安波福人感到無比自豪!在慶祝新中國成立70周年之際,我們回顧安波福與中國市場共同發展的點點滴滴,謹以此文獻禮新中國70周年華誕。

 

對汽車業內來說,可能大家更熟悉安波福之前的名字——德爾福汽車系統公司。2017年12月,作為全球領先的汽車零部件供應商的德爾福汽車系統公司在成功完成一系列產品結構調整之后,成功轉型成為一家注冊在愛爾蘭的跨國科技公司,聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程,并提供位實現這些目標所需要的軟件、算法、汽車架構等汽車的“大腦”和“神經系統”的汽車行業的科技公司,并以新的公司名字——安波福公司(Aptiv PLC)——重新亮相。

如果要按照時間順序整理一本安波福在華相冊,打頭幾頁上的人像可能都應該是身著長袍馬褂的清朝人物。安波福在2017年12月5日更名之前叫做德爾福汽車系統有限公司,其前身是通用汽車公司零部件集團(Automobile Components Group, ACG)。 以通用旗下別克汽車和中國的淵源來推算,安波福作為零部件供應商與中國的交往應該已經超過了一個多世紀。

時間久遠,歷史的照片已經泛黃,但再往后翻,反映新中國汽車工業發展的近期彩色照片日漸增多,一幅幅匯聚折射出最近30年來中國汽車業的磅礴征程。

而作為率先響應中國改革開放的號角,來中國投資建廠、培養本土人才、培養本土供應鏈、引進先進技術、助力中國自主品牌整車客戶的發展、將全球研發中心以及亞太區決策中樞根植在中國的跨國公司,在改革開放以后中國汽車工業發展大踏步發展的幾乎每個階段,安波福及其前身德爾福都是這段輝煌歷史和磅礴征程的親歷者、見證者、推動者和貢獻者。無論是資金投入、技術轉讓、產品引進,還是管理理念、人才培養、產業鏈帶動,安波福作為一股中堅力量已經深度匯入了中國汽車工業的發展大潮。

中國汽車市場的零部件行業先鋒

眾所周知,中國汽車市場的井噴發展始于本世紀初期,其直接推動力就是轎車進入家庭,從“王謝堂前燕”來到“尋常百姓家”。

1992年,中國政府確定將汽車工業列為國民經濟支柱產業,1994年國家頒布《汽車工業產業政策》,正式吹響了汽車產業全面進入快速發展階段的號角。

汽車產業的發展離不開一個堅實的零部件供應商基礎。當時的中國汽車行業零部件基礎非常薄弱,幾乎形不成一個完整的零部件供應商體系。

1993年,作為當時世界上最大的汽車零部件集團,德爾福在北京設立辦事處,正式落地中國開展業務;1994年,在上海建立了第一家合資生產廠,開始了中國制造的歷程,成為新中國汽車發展歷史上首批在華成立合資企業以及在華生產的跨國汽車零部件供應商之一。在進入中國市場的前十年間,平均每年投資建立兩、三家新工廠,通過引進國際先進的生產管理及工藝流程,提升了中國汽車市場的整體生產制造水平,成為促進新中國汽車工業進入快車道發展的一份子。

彼時,作為全球最大的汽車零部件集團,德爾福擁有除發動機、變速箱、外殼、座椅、輪胎之外幾乎所有汽車零部件設計、研發、生產能力,業界號召力不容小覷。就是這樣一個業界領頭羊率先響應中國政府的召喚,進入中國市場開展業務,不僅為中國市場帶來了當時汽車產業發展急需的資金和技術,還對汽車行業其它跨國企業來華投資起到了標桿、示范和引領效應,更為中國汽車產業的發展建立一支堅實的零部件產業基礎起到了極大的推進作用。

剛剛進入中國時,德爾福在中國只有2個客戶、營業額不足1000萬元。但遠見卓識的德爾福全球高層堅定定調:德爾福要把中國作為自己的“主戰場”,要秉承在中國長期發展的戰略,成為完全本土化的公司。

戰略上的堅定對于企業發展的重要性在隨后諸多具體事務上得到了充分的展現。

拿成立于1999年的德爾福北京萬源發動機管理系統有限公司來說,公司設立之初業務并不怎么好,因為當時國內并沒有對發動機管理系統(EMS)環保標準的要求,對客戶來說,這個技術有點太超前了,屬于額外的、不必要的費用支出。但堅信“為未來投資”的德爾福沒有輕易放棄,因為我們相信中國的汽車工業需要更高標準的環保技術,與行業同仁一起大力呼吁,希望中國能避免其他國家走過的彎路和經歷過的坎坷。2001年,國家有關部門發布規定,要求整車廠商必須按照歐洲一號標準裝配發動機管理系統,并制定了向歐洲二號標準過度的時間表,此時已經潛心耕耘兩年的德爾福,作為業界不可多得的現成資源之一,為中國市場順利推行更清潔、更環保的標準及時提供了切實的配套能力。

彼時的德爾福以“保持完整產品線,并不斷提高新產品的技術附加值”為公司戰略,進入中國市場后,德爾福將幾乎所有產品線中符合中國市場需求的產品和技術引進中國,為國內幾乎所有主要整車廠提供零部件系統并提供技術支持,產品遍及汽車電氣、電子、安全、內飾、動力、推進和熱交換等領域,客戶覆蓋美系、歐系、韓系、日系和中國自主品牌,在那個特定的歷史階段,為中國汽車產業全面、及時地提供了最需要的高質量配套能力。

2005年之后,隨著公司在全球范圍內的業務轉型,安全、互聯、環保成為公司的戰略方向,安波福一如既往地在中國市場率先介紹和推出全球最新的理念和產品,不遺余力地推廣和介紹主動安全技術和互聯解決方案,將汽油直噴技術、柴油高壓共軌技術、電子穩定控制技術、觸屏式導航技術、空調系統壓縮機、Fuba天線系統、衛星收音機等當時最領先的技術第一時間引進中國。

以主動安全技術在中國的普及應用為例。2010年前后,為了進一步交通事故傷亡率,主動安全技術逐漸在中國汽車市場得到認識和重視。作為全球領先的汽車主動安全技術供應商,安波福積極參與有關行業論壇,與業界同仁一道介紹主動安全技術,推廣主動安全技術在中國汽車市場的應用。如與蓋世汽車合作舉辦媒體宣講會,介紹主動安全及其應用前景,通過媒體的介紹將主動安全技術介紹給行業及終端消費者。

同時,安波福大力引進一系列全球領先的主動安全技術及產品,由中國團隊牽頭,進行本地化的應用開發和生產,極大地降低了主動安全技術的應用成本,為主動安全技術迅速在中國市場的普及應用作出了積極的貢獻。同時,安波福與國內整車廠合作,為國內整車廠提供符合市場需求的系統。2011年,安波福與一汽合作,為一汽自主開發的新一代紅旗轎車系列H7開發了包括全速范圍的自適應巡航系統ACC、前向碰撞預警系統FCW、緊急自動剎車和剎車輔助AB/ABA、車道偏離告警LDW、駕駛員駕駛狀態監測LKP以及主動夜視系統ANV等在內的一系列主動安全及駕駛輔助系統。作為首個裝載系列主動安全技術的自主品牌汽車,紅旗H7的推出標志著主動安全技術在中國自主品牌汽車上應用及高速發展的開端。

如今,主動安全技術已經得到中國汽車行業及用戶的廣泛認可,其市場應用近年以接近翻番的速度增長,不僅為降低交通事故率,其作為自動駕駛的基礎技術,更為自動駕駛在中國市場的發展和應用奠定了基礎。

今天,汽車正在被改變,以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”,正催生汽車及交通行業的進一步發展。作為行業技術領導者,安波福繼續以其行業領先的技術及強大的本土研發、生產能力,為汽車新四化在中國市場的發展貢獻著力量。

例如,安波福與廣汽集團結成戰略合作伙伴,雙方充分發揮各自的優勢共同為廣汽集團開發高性能和高可靠性的高級輔助駕駛系統解決方案。廣汽新能源最新發布的Aion LX,被稱為“集合了當代最領先科技,具有劃時代意義的獨一無二的產品,是中國人自己創造的世界級頂級車型”。安波福為廣汽新能源汽車Aion LX平臺提供主動安全系統,助力平臺實現前碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、全速域自適應巡航、交通擁堵輔助、自動遠近光切換、車道居中保持、交通標識牌識別等駕駛輔助,以及高速公路輔助、基于駕駛員觸發和確認的自動變道、高速公路超級駕駛系統等高級自動駕駛輔助。安波福還為本平臺提供駕駛員狀態監測系統。

在助力中國汽車市場發展的同時,安波福自身也獲得了中國市場業務的長足發展。2018年中國市場最暢銷的10大車型中,其中7款車型中都有安波福的產品和技術。安波福已經為中國市場客戶提供超過2150萬套傳感器產品,超過70款車型上裝載了安波福的主動安全系統。2019年,中國市場約有900個在產車型,超過200個車型上裝載了安波福的線束系統。

培養本土供應商、助力中國汽車零部件產業發展

縱觀汽車工業在全球各個市場的歷史,就會發現,其發展并不單單考驗整車廠的創新能力,更有賴于全產業鏈能力的集體提升,尤其是零部件供應商的體系建設。中國汽車產業的發展也不例外。

作為一級零部件供應商,安波福也需要自己的供應商隊伍,但是剛剛進入中國市場的時候,本土零部件供應商隊伍的基礎非常薄弱,幾乎形不成一個完整的零部件供應商體系。

在進入中國市場的前二十年,挖掘和培養合格的本土下游供應商一直是當時的德爾福的重點工作。為此,德爾福的采購部門專門成立了供應商質量與開發團隊,這支團隊的主要工作,就是篩選并培養有前途的本土供應商,下到供應商的公司,通過對他們進行包括業務流程、質量管理體系、現場管理在內的全方位的培訓,培養合格二級供應商并把他們納入公司的價值鏈體系。

以線纜的下游供應商為例,每一個技術過程,德爾福都按照全球標準為之建立了一個質量控制要求,這就保證了對所有供應商采用的標準一致,并且能夠符合安波福作為全球領先的一級供應商的標準要求。這樣做的好處是,不僅中國本土的二級供應商得以掌握全球領先的標準和技術,隨著這些供應商再向其他廠家供貨,整個行業的技術與能力都得到了大幅的提升。今天,當年德爾福培養的許多中國本土供應商已經進入了跨國公司的全球采購體系,而一些原來非汽車行業的供應商,也經由德爾福供應商體系的培養,成功進入汽車行業。

可以說,正是通過對供應商傾注百分百的熱情與努力進行悉心幫助和培養,安波福不僅將下游的整車廠緊密連接,更是將上游的二級供應商納入成熟的汽車工業環節,無形中將中國汽車工業推向了一個更完整的體系。安波福在發展自身業務的同時,也為中國汽車市場培養和建立了一支滿足全球采購質量標準的本土供應商隊伍做出了貢獻。

提供技術支持,助力中國整車自主品牌發展

安波福不僅僅把中國作為一個銷售市場,更是把中國作為一個長期發展的業務基地。除了投資建廠,建立強大的本地生產能力之外,安波福是首批在中國成立全球研發中心的跨國零部件公司之一,極大地提升了中國市場的汽車零部件技術及產品的本地研發實力。

2003年,隨著中國大力發展自主品牌,安波福發揮自身技術實力,將與有潛力的中國自主品牌合作作為重要的市場戰略,并在上海外高橋成立了第一家全球研發中心,在中國建立和培養本地研發實力。

投資5000萬美元的中國科技研發中心的成立,標志著安波福在華投入從中國制造向中國研發的升級。作為上海第10000家外商投資企業,安波福中國研發中心的成立見證了中國改革開放和招商引資的里程碑發展,也開始了安波福在中國大力培養本土汽車技術人才的歷程。

隨著在中國市場的業務發展,在隨后的幾年中,安波福又在上海安亭及蘇州建立兩個全球研發中心。安波福在中國建立全球研發中心,極大地加強了安波福本土的技術研發實力,成為支持中國自主品牌的崛起的一支重要力量。在技術和產品的本土化過程中,安波福不僅發展了自身業務,也為中國汽車產業培養了本土人才,為中國自主品牌的發展做出了自己的貢獻。

以發動機管理系統業務為例,安波福在中國開拓業務的過程,也是協助中國本土整車企業培養技術人才的過程。

任何現有的汽車發動機都需要由一套電子控制單元來指揮發動機各個部件的運轉,此時各種控制參數保證了發動機的正常工作。而汽車作為在廣袤陸地上行駛的交通工具,必須具備在任何惡劣環境下正常工作的能力,尤其對于幅員遼闊的中國來說,包含高溫、高寒在內的發動機極限標定試驗就顯得尤為重要。

所謂標定,就是在不同的環境和工況下,對汽車發動機不斷進行調校,從而找到使發動機達到最佳工作狀態的參數。在國外,這種測試一般由整車廠商獨立完成,但當時國內整車廠還很少有實力和技術來單獨完成這樣的標定工作,尤其是在酷熱或酷寒的極端天氣場景下。于是在世紀之交近十年的時間里,由當時的德爾福組織和牽頭、由眾多中國整車廠客戶參與的汽車標定試驗就成為具有中國特色的車界景觀。這個獨特車隊往往會包括來自10多家不同整車廠的數十名工程師和數十臺型號各異的車型,每年寒暑兩季,以“反候鳥”的節奏,盛夏時來到新疆吐魯番,嚴冬時趕往中國最冷的地區,共同完成標定試驗。

這種由當時的德爾福組織和牽頭、眾多中國整車廠客戶參與的汽車標定試驗持續了近十年,在當時對中國自主品牌整車客戶打造自己的技術實力起到了助力作用,協助自主品牌整車廠培育了大量的技術骨干,也為中國汽車工業積累了更多人才。

進入新的世紀后,隨著國內市場的蓬勃發展,中國的本土汽車品牌也開始發展壯大,并嘗試走出國門。安波福對包括長城、奇瑞、比亞迪、紅旗等在內的中國自主品牌給予了最大力的支持。比如,2011年6月,搭載了由德爾福與長城汽車公司共同開發的綠靜2.0柴油發動機的長城汽車公司風駿(Wingle)皮卡正式登陸意大利市場,標志著中國自主品牌成功邁出了進軍歐洲市場的步伐。針對排放嚴格的歐洲市場開發的柴油版風駿皮卡搭載的綠靜2.0柴油發動機配備了新一代德爾福高壓共軌系統,其中包括先進的電磁閥噴油器、高壓燃油泵、高壓油軌、以及最新的控制單元。憑借其出色的性能指標,該款發動機在2010年榮獲代表中國最高科技水平的“中國十佳發動機”稱號,并成為該年度獲此殊榮的唯一一款柴油發動機。

培養本土人才,孕育中國汽車人

作為一家技術驅動型公司,安波福歷來十分注重技術創新和人才培養,其全球研發投入歷年來占到公司業務收入的9%左右。

作為全球汽車零部件技術領導者,安波福進入中國市場之初,就承擔起了培養本土汽車行業技術及管理人才的企業社會責任。1996年~2006年,彼時的德爾福與清華大學合作建立了德爾福-清華研究所,為中國的汽車行業培養管理和技術方面的人才。該研究所開設有70多門培訓課程,內容涉及人力資源管理、領導藝術、ISO/QS質量體系、精益生產、汽車工程技術、工商管理、項目管理等,曾為數以萬計的中國汽車人提供了培訓。

安波福在中國研發中心為年輕的工程師們提供系統培訓。在安波福,年輕的工程們不僅可以接觸到全球先進的汽車技術,公司為這些年輕人才積極創設機會,將他們中的很多送往其他市場增加國際經驗,從而了解全球技術前沿,獲得國際視野。同時,安波福也把海外專家定期派到中國來,將來自全球的成熟知識與經驗傳授給本土員工。

目前,安波福在中國的研發機構的工程技術人員有3400多人,其中85%以上是中國本土人才。由中國團隊牽頭根據中國市場需求開發的產品和技術,不僅被應用于中國市場,也被應用于其它相關市場,做到了立足中國、走向世界。安波福目前在中國已獲得超過六百項專利,有很多項目已經領先全球。如由中國工程團隊主導開發的線束疲勞模擬測試軟件入圍2012年汽車行業的技術奧斯卡大獎 - 美國汽車新聞PACE技術獎,這也是當年唯一一項入圍的來自亞太區的研發技術成果。中國團隊主導開發的的高壓線束系統,已被應用于包括中國及美洲、歐洲的多款電動車及混合動力汽車車型上。

真正的植根中國,還不僅僅意味著將國際上的領先技術第一時間帶到中國,也不僅僅意味著聘用更多的本地員工,而是將中國真正納入全球運營體系,在管理職能和決策職能上發揮更大的作用。

2011年,為了進一步為了提升上海的外商投資水平,上海市政府再次修訂并發布《上海市鼓勵跨國公司設立地區總部的規定》。安波福積極響應,其電子/電氣架構事業部的全球總部正式落戶上海,成為最早一批將其業務部門全球總部移師中國的跨國企業之一。電子與電氣架構事業部是當時的德爾福公司最大的事業部,公司當年160億美元的全球銷售收入中,電子與電氣架構事業部貢獻了60億美元。

這一行動的效果非常凸顯,直接使安波福在華能力得到了全方位拓展。例如研發、測試驗證能力比過去幾年要強了2~3倍;而另一個事實則是,汽車的神經系統——線束產品正有條不紊地從安波福中國工廠運輸至世界上各個整車企業。此舉對于中國汽車產業的意義還在于,為中國培養更多具有國際視野、能與世界同步的管理人才。

而目前遍布于中國汽車工業各個不同單位、不同崗位的許多高級專業人才,不少都有在安波福的工作經歷。談起安波福,他們都很喜歡將老東家稱為“黃埔軍校”,對在此得到的歷練稱贊有加,不吝溢美之詞。在安波福官方微信的留言中,你會讀到這樣的信息——“安波福,對行業的人才培養輸出起了很大作用,出來后基本同行業都可以碰到以前的同事”;“對行業來說,很多主機廠線束都以安波福的標準和流程來對照。感謝安波福的完善體系讓我們學習成長”;“業內公認的黃埔軍校,在這里工作學習過的人遍布各大主機廠、線束公司以及相關二級供應商”;“為老東家點個贊”。

在未來移動出行中與中國同行

如今,中國已經連續十年成為全球最大的汽車市場,其產能從1980年的20多萬輛到2018年的2780余萬輛,自2009年以來,中國汽車產銷量已連續十年蟬聯全球第一,成為當之無愧的中國經濟支柱產業之一。輝煌的成績背后,是包括安波福在內的中國汽車行業各方的共同努力。為此,我們感到無比自豪!

從全球來看,汽車工業的發展,目前正走在一個轉型期,從傳統的汽車制造到未來的移動出行解決方案,是大勢所趨。中國汽車產業在經歷了28年持續增長后,也首次出現了負增長,進入市場和產業結構調整期,也進入轉變發展方式、優化產業結構、轉換增長動力,由高速增長轉向高質量發展的關鍵時期。

此時的安波福,也已經完成了自己的轉型——2017年12月4日,有著百年歷史的德爾福汽車系統公司在分拆其動力總成業務后,全力聚焦于加速推動主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯服務等領域的商業化進程,并以新的公司名字——安波福——正式亮相。這家有著上百年歷史的、具有行業領先地位的一級零部件供應商,聚焦發展核心業務、剝離非核心業務,大刀闊斧地自我變革,成功華麗轉身為一家引領未來移動出行方式變革的科技公司。

中國汽車產業進入市場和產業結構調整,汽車的“新四化”成為市場發展重點。作為中國汽車產業的一份子,安波福充分發揮自身的技術及本地實力優勢,助力中國汽車產業抓住新機遇、迎接新挑戰。

以自動駕駛技術為例。作為自動駕駛領域的技術先驅者之一,基于安波福在主動安全技術及軟件、算法方面的優勢,安波福通過發揮自身技術實力以及收購、投資相關技術公司等措施,已經成為全球自動駕駛技術開發領域的領導者之一。搭載安波福自動駕駛系統的自動駕駛汽車不僅駕駛表現智能、順暢,堪比人類駕駛員的操作,被業內稱為“老司機”,系統在整車上的完美集成也使自動駕駛汽車的外觀與普通車輛基本無異。

2018年5月,安波福與Lyft合作在拉斯維加斯推出了自動駕駛網約車服務,成為全球首家推出面向公眾的自動駕駛商業化運營的公司。截止至今年6月,已經完成了超過5萬次自動駕駛網約車出行服務,乘客平均滿意度評分達到近乎完美的4.95分(滿分5分)。

安波福也成為業內公認的自動駕駛技術領導者。知名國際咨詢公司Navigant Research每年對全球進行自動駕駛開發的企業進行實力排名,安波福連年名列前茅,在最新的2019年排名中,安波福緊跟在谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后,排名全球第四。

在中國,安波福積極與整車客戶合作,為整車客戶提供其先進的主動安全系統,協助整車客戶在其量產車平臺上實現高級駕駛輔助功能,助力中國整車客戶向市場推出更智能、安全、駕駛更便利的汽車。如廣汽新能源最新推出的Aion LX就由安波福提供主動安全系統,助力平臺實現包括碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、全速域自適應巡航、交通擁堵輔助、自動遠近光切換、車道居中保持、交通標識牌識別等駕駛輔助,以及高速公路輔助、基于駕駛員觸發和確認的自動變道等主動安全及駕駛輔助功能。

對于安波福來說,變化的是順應時代發展和技術變革潮流,不變的是對于中國的長期承諾。早在2017年4月,安波福就在中國首次展示了其最新全自動駕駛技術,包括其與合作伙伴Mobileye共同開發的“中央傳感定位與規劃”(CSLP)自動駕駛系統。該系統是業內首個可立即啟用的、完全集成的自動駕駛解決方案,配備了行業領先的感知系統和計算平臺。

今年4月,安波福又宣布在中國成立自動駕駛技術中心,將其業界領先的自動駕駛技術及其配合移動出行應用的解決方案引入中國市場,并在中國建立本土自動駕駛技術及應用開發團隊,使上海成為其繼波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術中心之后,又一個重要的自動駕駛研發基地。安波福此舉,必將加速中國汽車市場自動駕駛領域發展的蓬勃勢頭。

在回顧公司在中國的發展歷程時,安波福亞太區總裁楊曉明說:“在過去30年時間里,全球的汽車工業發生了翻天覆地的變化,安波福也經歷了前所未有的大力轉型,但有一點始終如一,那就是我們對于中國汽車工業的長期承諾。在中國,安波福已經完全融入本地市場,成為中國汽車產業鏈的一份子,為此,我們倍感自豪,也深深地感覺到自身的責任!在目前中國汽車市場進入新的轉型期的時候,我們將繼續與業界同仁一道,充分發揮自身優勢,全力助力抓住新機遇、迎接新挑戰,助力中國汽車市場繼續蓬勃發展!”


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